点击"蓝字" 　　图：飞行员应该穿上阻燃服。图片来源网络。

　　虽然现代直升机适坠性方面有了长足的进步，但是飞行员自己还是要提高自我保护的意识，特别是驾驶那些适坠性一般的直升机。

　　头盔

　　飞行员和乘客要尽可能地使用头盔，减少头部受伤。座舱穿透是一种常见现象，在直升机事故中，座舱很有可能会被树枝、其它外来物体、旋翼或直升机的其他部位穿透，所以光使用安全带不使用头盔是不行的。

　　好的头盔应当相当的轻，在头部周围还要有必要的通风装置。为了防止吸收热量。颜色应为浅色，并且头部摆动时不影响视觉。头盔上还应有护耳器和话筒。头盔上的凸出部分应尽可能地小，避免从坠落的直升机中逃出来的时后被戳坏。

　　许多头盔还带有面罩，既清晰，又可以变色。除了看起来很酷，在直升机座舱被打碎时，可对面部特别是眼睛起到保护左右，这点可不是“雷朋们”能做到的。

　　而且据国外有关调查表明，乘客似乎对带有头盔的飞行员更为欣赏！因为按照乘客们的说法，他们觉得至少戴头盔的飞行员在直升机撞击时不会被撞得毫无知觉，也许还会有能力营救他们。

　　能量吸收座椅垫

　　虽然能量吸收座椅在现代很多直升机上已经成为“标配”，但仍有一些直升机还没有配备。

　　相比更换座椅所花费的包括资金在内的诸多“成本”，似乎增加或更换一个填塞有能量吸收材料的座椅垫要“容易”些。有很多现代能量吸收材料可以选择，比如有一种“聚氨酯开孔泡沫”，它既有弹性，又很轻。可以用来消除长时间飞行的不适合减少着陆时的撞击。还有一种松软的泡沫，比较适用于做成直升机座椅垫，可以很大程度上提高舒适性和减震，虽然在天冷的时候它可能会变得有些硬，影响减震。但它仍然比一些座椅上所使用的海绵橡胶好些。

　　肩部安全带

　　现代直升机绝大多数都安装有带有惯性轴的肩部安全带，如果有可能所有的直升机都应该安装。

　　很多活生生的案例都可以用来说明飞行事故中肩部安全带的重要性，特别是对飞行员而言。在不系安全带的情况下，坠地瞬间猛烈的撞击会使飞行员上身急速前倾（特别是在系有安全腰带的情况下），到“那时”他们面前的仪表台和驾驶杆就可能给他们的头部或胸部带来伤害，特别是驾驶杆甚至有可能洞穿胸腔，而这种伤害往往是致命的。

　　所以尽管可能会影响飞行员去操纵某些机载设备，但是肩部安全带也是必须要系上的，而且事实上它既可以防止受伤，又可以减少背部的疼痛。

　　防火问题

　　有些直升机在撞击后会出现起火，所以飞行员应当穿上阻燃服，当然这在实际中可能不太容易完全做到。但是至少应当尽可能地避免在飞行时穿着合成纤维材质的衣物，因为相比棉布、毛织品和棉织品而言，它们更容易引起严重的烧伤。

　　看似装酷的手套和皮靴在防止烧伤中也起到很大的作用。裤腿应塞在皮靴内，否则它就像一个烟囱，会使烧伤更严重。另外，衬衫和短上衣也应当是卡腰的，或者塞在裤子里，当然连体的飞行服更为可取。

　　也许冉冉长发在平时能平添“帅气”和“美丽”，但是为了以防其成为燃烧源，无论你是男士还是女士，作为飞行员建议最好还是留短发，并且最好不要蓄须。

　　撞击时人体的姿势

　　座椅上仅有安全腰带时，乘客应往前倾，直到他们的胸部被大腿托住，他们的手臂应在小腿位置抱紧，小腿尽量后收到膝盖垂线以内。也要注意不要妨碍飞行操纵。

　　座椅上有安全腰带和肩带时，机上所有成员应尽可能背部直立地靠在椅背上。如果有惯性轴，在时间和情况允许时应把惯性轴锁住。除非需要用手操纵飞行，否则应使手臂保持垂直姿势。

　　救生与野外生存

　　尽管不用非要像贝尔一样“专业”，但是了解一些生存技巧，准备一个生存救生包是很有必要的。有关野外生存技巧的专业资料很多，这里不再过多的讨论。

　　建议在飞行服的口袋里装一些生存必须品，比如几块糖、带指南针的手表等等类似小件生存工具，只有这样你才不会在荒郊野外迫降，而恰巧生存救生包丢失或被烧毁时“不知所措”。

　　如果在荒无人烟之地迫降，头脑里首先要考虑的是：

　（1）保护——要从各个方面考虑；

　　（2）位置——确信你能被发现；

　　（3）水——寻找水源；

　　（4）食物。

直升机空中共振

与地面共振相比，空中共振的分析要复杂得多，空中共振是直升机动力学分析中最复杂的问题，必须计入桨叶的挥舞摆振，甚至扭转(变距)，还必须计人机体的运动，而这些运动自由度之间又存在着复杂的福合关系。除此以外，空气动力的作用使得问题更加复杂。

一旋翼振动的系统

为了能从物理概念上理解空中共振，在这里先讨论一个没有挥舞/摆振、变距/挥舞和变距／摆振耦合的旋翼系统，暂时不考虑气动力的影响。如果我们只看桨叶摆振运动，则这个旋翼系统就与地面共振中讨论的旋翼系统一样。在固定坐标系中，旋翼模型有集合型、周期型和无反力型，振型数与桨叶片数相同。这些振型中只有周期型(前进型和后退型)振型会产生桨毂平面内运动的激振力。直升机空中共振可以想像与地面共振相似。旋翼摆振后退型与机体振动频率相交或相近时就可能发生空中共振。但是直升机空中共振问题，决不是像铰接式直升机地面共振那么简单。直升机在空中，气动力就不可忽略，再加上旋翼桨叶各自由度之间耦合的影响，空中共振不稳定中心就不像地面共振那样明显。由于桨叶挥舞刚度提高，旋翼挥舞运动与机体的耦合量比较大，旋翼与机体的耦合频率与旋翼摆振固有型频率有可能相交，因此，无铰式、无轴承旋翼直升机有可能发生空中共振。

二直升机机体系统

直升机在空中由旋冀产生升力支承着，因此，这时的机体系统与旋莫系统是一个整体。在这个振动系统中我们暂时可把旋翼摆振运动撇开。这样我们讨论一下直升机机体在空中有哪些振动形态，以及哪些振型会引起桨毂中心在毂平面内运动。直升机在空中的振动型态是直升机旋翼挥舞运动与机体耦合运动的振型。旋翼挥舞运动能够与机体产生耦合的振型(在固定坐标系内)有集合型、周期型(前进型和后退型)，如图2．3—16所示。

集合型与机体上下运动耦合，周期型与机体格滚和俯仰运动耦合，旋翼挥舞集合型不可能引起桨毂平面内的运动，集合型与机体耦合的振型与空中共振无关，可以不考虑。最后剩余的只有桨叶挥舞周期型两种振型和机体横滚和俯仰两种振型，这四个相互耦合的振型可能会引起桨毂中心在桨毂平面内的运动。所以，旋翼与机体锅台与空中共振有关的振型有四个，即以旋翼挥舞前进型和后退型为主的两个振型；以机体俯仰和横滚为主的两个振型。直升机在空中，只有这几种振型才能与旋翼摆振前进型和后退型福合产生不稳定振动。

渔民受伤

渔民在海上作业，不慎被缆绳击中头部，严重出血。昨（4日）天，这样一件事发生在厦门以东公里的海域。

昨日6时许，东海第二救助飞行队接到救助任务，“闽东渔”船上有1名渔民在作业时不慎被缆绳击中头部，严重出血，陷入昏迷。执行救助值班待命的B-机组于7时20分到达现场，观察船体情况后，选择合适位置放救生员至船甲板。

此时，海面涌浪很大，且船甲板上有渔网杂物等不利因素，对救助作业造成干扰。救生员立刻对伤员头部创口进行止血包扎，随后用担架将伤员吊运进机舱。与此同时，东海第二救助飞行队值班室在了解伤员情况后，及时联系急救中心，请求派救护车至机场等待转运伤员。

昨天8时10分，B-机组返回厦门高崎机场，医院救治。

河南一半5A景区将建通用机场打飞的旅游成真“打飞的”

在不久的将来，出门“打飞的”去游览云台山、少林寺等景区或将成为现实。9月7日，第七届中航国际通航发展论坛在郑州举行，记者从论坛上获悉，年前，全省计划建成至少15个二类通用机场，全省50%以上的5A级景区也将建设通用机场或可供起降的临时起降点。

1我国通航基建相对滞后

9月7日，来自国家相关部委、民航总局、中航工业等单位，以及全国通航厂商、运营商和服务商等多家企业的余名代表参加了论坛。

　　在论坛上，记者留意到，多位专家都指出近几年来我国通航产业取得了快速发展，但也面临着基础设施建设仍相对滞后等突出问题。

　　相关统计数据显示，目前美国通航机场数量高达两万个，而我国包含临时起降点在内的通用机场仅有约个，建成使用的通用航空机场（不含临时起降点）仅有84个、在建18个，而根据通航委的调查数据，拥有许可证的仅有61个。

2全国最大通用机场建成

那目前河南省的通用航空发展情况又如何呢？河南省民航办市场促进处副处长王文光指出，河南省通用航空发展迅速，但受各方面因素制约，全省通航产业链上、中、下游各环节发展不均衡。“在通用航空研发制造方面，目前仅有啸鹰航空、翱翔科技等部分小型通用航空飞机组装企业和无人机、航模生产企业；运营方面，省内获得经营许可的通航公司有12家，但整体作业量不大。”

　　令人可喜的是，位于上街区的通航试验区建设目前取得重大突破，机场改造一期工程全部完工，初步达到4C等级，成为全国规模最大、条件最好的通用机场。

　　据了解，按照计划，到年，上街将建成国家级通航综合示范区，飞机起降突破架次，实现年飞行6万小时以上，通航产业年主营收入突破百亿元。

3河南全省要建15个通用机场

王文光在论坛上介绍，根据计划，在年前我省计划建成15个以上二类通用机场，同时，河南省民航办还准备和省发改委、旅游局、林业局等一起研究在我省的主要旅游景区、林区建设通用机场和通用航空临时起降点，到年前，实现全省50%以上的5A级旅游景区及主要林区建设有通用机场，或者可供通用飞机起降的临时起降点。

“我们将一如既往地大力支持通航产业发展。”郑州市委副书记、代市长程志明表示。随后我省还将依托郑州上街等产业基础较好的通用机场，建设通用航空产业园等。

救援无国界——三名中国登山者被困新西兰雪山直升机冒险营救

中国登山者被困

据新西兰天维网援引stuff报道，当地时间9月11日，Taranaki山发生雪崩，3名中国登山者被困。幸亏救援直升机及时赶到，将他们救出山顶。特别值得一提的是，这次救援难度不小，救援人员绳降时躲过不断下落的滚石和冰块，将人救出。

有目击者看到这3名登山者位于EasternSummitTrack位置。该目击者担心他们无法及时下山，随即发出了警报。几乎与此同时，3名登山者遭遇到更为恶劣的状况。

“当救援直升机准备起飞前往救援地点时，3人遭遇了雪崩。”一名警方发言人说。据称，这3名中国登山者均不会说英语，雪崩发生后，他们在半山腰使用手机与家人取得联络，他们的家人随即与新西兰方面的紧急救援部门取得联系。

获得消息后，新西兰方面也立即采取行动，惠灵顿警方派出一名翻译，与3人取得联系。此外，他们在新西兰的一名亲属也与他们联系上。情况紧迫，救援直升机载着两名空中救援志愿者在下午6时30分起飞，驾驶员和救援人员都带有夜视仪。

救援具有挑战性

“3名被困者的位置在40-45度的山坡上，冰块不断滚落，这让救援行动非常具有挑战性。”这位发言人说。

直升机救援队成员AndyCronin称，寒冷的天气条件和复杂的地形让救援变得异常艰难。足球般大小的石块和冰块从山顶滚落，Taranaki高山救援队的一名成员被下落的冰块擦伤，所幸只是轻微伤，在现场接受了治疗。

大约晚上8时许，救援队将他们平安救出。经过初步检查，其中一人疑似手臂骨折，另两人受轻伤。三人全部被送往TaranakiBaseHospital接受治疗。从他们的登山头盔来看，全部留下了被砸后损坏的痕迹，证明这次遭遇非常凶险。

“他们非常幸运，没有被雪崩横扫出太远距离。”负责救援的高级警员PeterLawn说。

据称，这三名登山者选择了东侧一条攀登路线，这条路从滑雪区一直延伸到峰顶。“他们明显经验不足，在东面山坡中央位置缓慢攀爬到米高度。”这位发言人说。这次突发事件也给其他户外探险爱好者提个醒，一定要留意天气状况，出发前要弄清楚路线，确保带上充足的衣物和装备。

Taranaki山是位于新西兰北岛西部Taranaki地区的一座休眠火山，最高点海拔米。这座山虽然景色壮阔，但也存在危险。年圣诞节期间，一名日本男性登山者和他的新西兰女友在Taranaki山的一个雪洞中被困两个夜晚后死亡。虽然两人可以通过短信与外界联系，但是搜救人员准确定位他们的位置却十分困难，加上当时天气很恶劣，一度没办法派出直升机。

与时间赛跑——湖北首个空中救援起降点启用半小时转移病患

半小时转移患者

10月8日上午，医院中法新城院区广场停机坪内飞来一辆医疗救援直升机，一位因交通事故受严重创伤的患者由空中救援直升医院中法新城院区，仅耗时半小时，避免了地面交通路途颠簸可能造成的二次伤害。据悉，医院中法新城院区首次实现救援直升机转运病人。

咸宁重症患者急需转院治疗路途颠簸或造成二次伤害

患者吴先生（化名），今年54岁，由于严重交通事故在湖北咸宁急救，诊断为严重多发伤，病情危急。因呼吸困难，患者在重症监护病房（ICU）在气管切开后，使用呼吸机治疗。目前已脱离呼吸机，双肺感染得到控制。但因多处骨折需要尽快二期手术。

事故发生后，考虑患者长期卧床容易出现血栓、手术脂肪栓塞等风险，同时由于患者气管切开史，多次插管有麻醉风险，医院与患者家属交流后医院做进一步治疗。

然而，由于患者出现肋骨、胸骨、左肱骨、左锁骨、左肩胛骨等多处骨折，如果采用平常所用的地面交通，沿途路面颠簸，很有可能对患者造成二次伤害。一旦出现血栓脱落、肺栓塞等情况，对患者来说都是致命的危险。医院中法新城院区了解患者病情后，决定启用空中救援系统。

救援直升机半小时成功转运病人

10月8日上午九点二十四分，救援飞机从咸宁起飞。

10点整，空中救援直升机安全地停落在医院中法新城院区停机坪内。吴先生将在该院接受进一步评估与治疗。

目前，医院已经在武汉三镇的三个院区中分别建设直升机停机坪。主院区停机坪在上个世纪末就建设完成；今年5月，医院光谷院区首次试飞成功，医院光谷院区直升机卫生应急救援首航圆满成功；今天，医院中法新城院区开诊首日，直升机救援进入“实战”，也意味着该院直升机空中院前急救网络体系建设迈出了坚实的一步。

医院院长徐永健表示，该院三个院医院空中急救形成网络，不仅可以在最短时间内将患者送至各院区救治，医院的专业医疗团队送往现场

“医院，医院心血管内科，现有一位危重心梗病人需立即转你院抢救，请求直升机救援……”

“你们做好转院准备，我们十五分钟到！”

救援演练

10月11日上午，一个紧急求医院血管内科打到医院，中国紧急救援河南基地郑州指挥中心立即按预案下达指令，二十多分钟后，温医上空便传来螺旋桨的声音，一架橘黄色急救直升飞机降落在其院操场上，早医院急诊科、心内科医护人员急忙将病人送上直升机，随机而来的中国紧急救援的航医与医院心血管内科的专家专家也立刻对病人开始施救。在施救中，飞机陡然起飞，飞向郑州方向。

中国紧急救援河南基地工医院合影

半小时后，医院传来消息：转院病人已经顺利进入手术室，因抢救及时，病人现在生命体征平稳，脱离生命危险。

所有人悬着的心终于放下来，现场响起如雷掌声。

直医院停机坪

其实，这是中国紧急救援郑州（中心）医院开通航空急救通道后的首次演练。演练的成功，标志着中医院配合默契，标着着航空救援在对各类急危重症病人的抢救步入划时空先进行列；更标志着中国紧急救援河南基地进入常态化运营。

时间就是生命——云南野象一家三口被困水池直升机出动营救！

与时间赛跑的营救展开

直升机、挖掘机、无人机紧急出动，职能部门人员、武警、村民协力救援……3头野生亚洲象被困西双版纳州山区一个蓄水池。据推测，可能是小象落水后，父母为了救它而被困。雨一直下，水位一直上升，小象越来越虚弱，一场与时间赛跑的营救展开。50余小时后，野象于11日下午得救。

父母救孩子被困？

10月9日上午10时40分左右，西双版纳州林业部门接报称，景洪市勐旺乡瑶家村委会大龙山村民小组后山上一个蓄水池困住两头成年亚洲象和1头幼象。

亚洲象是国家Ⅰ级重点保护野生动物，我国亚洲象有头左右，主要分布在西双版纳、普洱、临沧等地。

相关部门推测，可能是因为小象不慎掉入水池，两头成年野象或许是小象的父母，为救小象而被困。

若不能及时脱困，会危及野象生命，尤其是小象更加危险。

象群越来越焦躁

“这个种植园灌溉用的蓄水池位于一山坡顶部，深约5米、宽4米、长7米。”景洪市勐旺乡党委书记李文说，3头野象被困后，又来了10多头野象围在水池周边，试图用鼻子拉出被困野象。反复几次失败后，野象们变得焦躁不安。

“长期在勐旺乡周边活动的野生亚洲象有70头左右，平时各村寨都有大象观察员，随时







































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